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1.
上海国际航运中心人才集聚水平综合评价 总被引：1，自引：0，他引：1
为明确上海国际航运中心人才高地建设的重要性, 通过对国际航运中心人才的界定和上海国际航运中心产业构成的分析,针对上海国际航运中心建设过程中急需的12类关键人才,构建国际航运中心人才集聚水平的评价指标体系.基于模糊综合评判方法,用该评价指标体系对上海、香港、新加坡和伦敦等4个航运中心人才的集聚水平进行比较,发现上海国际航运人才与境外航运中心的差距并探讨原因,提出上海国际航运中心人才集聚的建议. 相似文献
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为增强上海国际航运中心建设支持政策的有效性,基于2009—2018年间国家及地方政府层面颁布的19个涉及上海国际航运中心建设的政策文本,应用文本挖掘方式提取评价指标,构建PMC指数模型对政策进行量化评价。分别选取3项针对性政策和3项辅助性政策作为评价对象进行实证分析,结果表明:针对性政策的PMC指数总得分高于辅助性政策的PMC指数总得分,且随着上海国际航运中心建设的不断推进,其引导作用不断加强;辅助性政策虽然只考虑到上海国际航运中心的部分建设需求,但在保障激励等方面给予了高度重视。 相似文献
3.
黄宝兴 《上海海事大学学报》1987,(2)
本文通过对航运业的地位和作用、世界各国航运政筇、经营策略以及国际航运市场的现状与未来的综合分析与论证,试图阐明远洋航运业在平衡一个国家外汇收支中的极端重要性;指出目前世界各国航运政策的基本特点是:明、暗兼用的保护主义,其基本做法是国家对内调节自由竞争,对外则统一立法、统一政策以参预国际竞争,最后,预料航运业的周际竞争将更趋激烈。 相似文献
4.
罗洪群 《上海海事大学学报》1984,(3)
本文通过对航运生产特点的分析,阐述了关于航运企业经济效益涵义的看法。并在总结我国航运企业经济效益考核指标体系的实践经验基楚上,针对其存在的问题,提出设立航运企业经济效益考核指标体系的原则,具体地拟出了国内及国际航运企业经济效益考核指标体系。新的指标体系吸收了以往及现行指标体系的优点,在内容及计算方法上作了改进,力求改善航运企业的经营管理和提高经济效益。 相似文献
5.
上海国际航运中心建设的再认识 总被引：5，自引：2，他引：3
黄有方 《上海海事大学学报》2009,30(2):I-IV
针对2009年3月25日国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见,提出上海国际航运中心建设的若干进行值得再认识的问题,给出现代意义上的国际航运中心定和产业构成,对航运业与航运服务业进行比较分析,对上海国际航运中心建设的若干问题作简略回答. 相似文献
6.
上海建设国际物流仲裁中心的问题 总被引：2，自引：0，他引：2
从上海国际航运中心建设的角度出发,提出上海国际物流仲裁中心的概念并对其内涵加以辨析．通过实际数据比较分析,结合外部的经济发展和仲裁机制的内在优势,探讨建立上海国际物流仲裁中心的必要性和可行性,以及现阶段为实现这一目标应采取的准备措施． 相似文献
7.
为研究航运服务集聚区的发展演化机理,在对服务集聚区研究分析的基础上,对航运服务业的类别,航运服务集聚区的内涵、发展演化机理、发展演化阶段、发展演化的分析框架和发展演化动力进行较为系统的定性分析.通过上海市北外滩航运服务集聚区案例对航运服务集聚区的发展演化机理进行实证分析,并在此基础上提出我国航运服务集聚区的未来发展思路... 相似文献
8.
《滁州职业技术学院学报》2020,(3)
上海港是全球第一大港,连续十年集装箱吞吐量保持全球第一,其运输吞吐能力的升级换代是上海国际航运中心建设的重要目标。随着国内外经济环境的变化和不确定性的增加,上海港如何进一步适应国家战略需求和国际环境变化,对集装箱吞吐量进行科学预测,及时化解瓶颈和风险,是港口发展的重要战略目标。上海港要严格疫情防控,全面复工复产;推进重大项目建设,深化发展战略;做精企业管理,推动科技创新;借助自由贸易港,发展航运金融业;打造航运服务产业链,建设高端航运服务市场;加强党的领导,引领港口持续发展。 相似文献
9.
《湖北函授大学学报》2017,(8):90-91
随着国际上大部分国家贸易自由化不断发展扩大,自由贸易区在国际上的地位也越来越重要。为了进一步促进我国近年来设立的辽宁、浙江、河南、湖北等七个自由贸易试验区经济的发展,本文通过对中国(上海)及国际各主要自由贸易区的财税政策进行了研究分析,以期望对我国新建设的自由贸易试验区接下来的发展有一定的启示和创新。 相似文献
10.
侯均 《上海海事大学学报》1985,(2)
航运政策作为一国总经济政策的一个组成部分,体现了一国对该国的航运业所取的具体政策。所以,航运政策也可以理解为一国经济的、立法的以及行政措施的总体,它不仅影响到该国商船队在本国的地位和作用,还影响到该国商船队在国际航运市场上的地位和作用。航运业这一部门总是与国际政治、经济、政策以及立法等种种问题有着极为广泛而不可分割的联系,但由于社会体制的区别,航运政策的概念也千差万别,政策目的也不例外。第二次世界大战之后,国际经济结构和政治力量变化所产生的种种矛盾,事实上已逐步成为加强国家干预和船旗歧视航运政策的主要因素。本文对这方面作了详尽的论述。 相似文献
11.
加入世贸组织后 ,我国政府将进一步对外开放我国的航运业 ;同时 ,政府交通主管部门正积极努力健全与完善我国国际航运事业的政策法规体系 ,以规范我国的航运市场 ,规范行业行为。然而 ,由于历史原因以及我国航运从业人员对国际航运英语翻译的疏忽 ,因翻译造成的经济损失比比皆是。这不得不引起人们的注意。本文归纳了我国国际航运英语翻译中存在的主要问题 ,即 :语法错误 ;术语翻译错误 ;望文生义的错译、误译 ;文化差异引起的错译 ;习惯性用法引起的误译 ;专业术语不统一引起的误译。同时 ,文章指出 :在规范航运市场的同时 ,我国的航运英语也需规范化、标准化。 相似文献
12.
汪传旭 《上海海事大学学报》1996,(1)
９０年代，以浦东为龙头的长江经济带的开发将成为中国经济发展的主战场。上海面对长江流域经济发展的有利时机，必须采取有效措施发挥自己作为航运中心的各项功能。 相似文献
13.
於世成 《上海海事大学学报》1996,(1)
结合国际航运和海商法的实践，围绕船舶抵押权与船舶优先权、海上货物运输合同以及船舶碰撞等方面的法律适用问题，探讨了荷兰１９９３年有关海商法和内河法的国际私法规则。 相似文献
14.
在当前贸易全球化和航运市场竞争日趋激烈的形势下 ,航运企业的竞争焦点开始从价格转向服务 ,压缩时间空间的物流增值服务已成为航运企业赢得市场的法宝。本文围绕物流增值服务 ,对物流服务的范围、航运物流的价值活动以及航运物流系统的基本模式、系统目标和实践提出了建议。 相似文献
15.
管理信息化成为国际航运市场竞争的重要手段，引起国际航运企业的广泛关注。根据软件工程学原理并结合开发实践，分析了在国际航运企业管理信息系统的开发过程中应考虑的开发策略、企业流程再造、系统规划、开发方法、系统集成等问题；并介绍了国际航运企业管理信息系统的运行机制、组织机构和应用前景。 相似文献
16.
欧盟航运竞争规则新体系探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
郏丙贵 《上海海事大学学报》2009,30(1):84-88
针对欧盟竞争规则的现代化政策在航运业中的体现和发展使欧盟航运竞争规则发生重大变化的情况,对航运市场普遍存在的各种经营合作协议、欧盟理事会取消班轮公会反垄断豁免以及欧盟委员会颁布指导规则解决一般竞争规则适用于航运服务业的问题进行探讨.联营体规则和新指导规则共同构成新世纪欧盟航运竞争基本规则,新规则将对航运市场竞争、进出口贸易以及航运立法产生重大影响. 相似文献
17.
为揭示国际干散货航运市场的周期性,运用Census X12季节调整法得到趋势循环要素序列;将该序列用CF(Circle-Frequency)滤波进行趋势分解,得到干散货航运市场的趋势和循环成分,获得干散货航运市场周期性特征;用谱分析方法衡量干散货航运市场循环成分的周期长度.结果表明,国际干散货航运市场存在着3.5 a左右的周期长度,且波罗的海干散货运价指数(BalticDry Index,BDI)是新造船市场、二手船市场和拆解船市场的领先指标,领先时间为5～12个月.该分析对干散货航运市场经营者准确把握市场动向、提高收益和规避风险具有重要意义. 相似文献
18.
基于TVP-VAR模型的国际原油价格、运力增长率对干散货运价指数的时变冲击 总被引：1，自引：0，他引：1
为探求不同时期国际原油价格、干散货船运力增长率对波罗的海干散货运价指数(Baltic dry index,BDI)的运态影响,运用时变参数向量自回归(time-varying parameter vector auto-regressive, TVP-VAR)模型进行研究。研究发现,国际原油价格和干散货船运力增长率对BDI的影响呈现时变特征。国际原油价格对BDI的冲击以正向为主;在世界经济不稳定期间,这种冲击更加明显,且随着滞后期数的增加冲击强度逐渐变小。干散货船运力增长率对BDI冲击以负向为主;在航运市场不景气时,这种冲击更大;不同时期,这种冲击随着滞后期数的增加呈现不同的强度变化。发现自2005年以来,国际原油价格比干散货船运力增长率对BDI的影响更大。 相似文献