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1.
集装箱生成量可拓聚类预测 总被引：1，自引：1，他引：0
沈家骅 《上海海事大学学报》2002,23(2):63-65
分析了集装箱生成量可拓聚类预测的建模机制 ,构建出可拓聚类预测的物元模型 ,并用该模型对集装箱生成量进行了区间预测。 相似文献
2.
阐述上海港现有的无线通信问题,对建立上海国际航运中心集装箱物流系统的无线通信问题进行深入研究,提出基于Tetra技术的“海陆对接、天地一体”的无线通信平台构架,并在洋山港和外五港区得到应用．实践证明所提出的无线通信平台构架可行有效． 相似文献
3.
李华 《上海海事大学学报》2002,23(3):66-70
岸边集装箱装卸桥是港口集装箱装卸作业中的关键生产设备 ,由于其迎风面积大 ,故而对风特别是突发的强风十分敏感。顶轨器是岸边集装箱装卸桥上重要的防风装置。在对集装箱装卸桥不增加投资的情况下 ,对原来顶轨器控制程序中的不足之处进行调整和改造 ,以满足岸边集装箱装卸桥防风的要求 ,增强集装箱装卸桥的防强风能力方面进行了一些有益的探索与实践 相似文献
4.
用保函换取清洁提单 ,在当今的航运实务中被普遍采用。在托运人和承运人之间就签发清洁提单的问题发生了争议时 ,保函可以起到润滑剂的作用 ,避免因此而产生的船期损失 ,从而维护了国际贸易的迅捷性。但是 ,对于这一问题 ,不仅外国法院有不同的主张和判例 ;我国法学界和航运界也各执一说 ,莫衷一是 ,至今 ,国际间没有统一的认识。因此 ,对换取清洁提单的保函 (下称“保函”) ① 进行系统的研究 ,无论在司法实践中 ,还是在航运和对外贸易实务上都有现实意义 相似文献
5.
6.
基于轴辐式网络的长江集装箱航运枢纽港选择 总被引：1，自引：0，他引：1
于风义 《上海海事大学学报》2017,38(3):47-51
为解决目前长江集装箱运输组织模式不符合"大船配大线,小船配小线"的问题,通过调查长江集装箱运输现状,综合考虑航线、船型、运量和服务频率等因素,提出集装箱运输轴辐式网络模型。模型以总成本最小为目标,最终选取武汉港为枢纽港,即以武汉港—上海洋山港为轴,其他各港口到武汉港为辐。研究结果表明,较传统运输组织方式而言,新的轴辐式网络运输组织方式广义总成本(包括运输成本和时间成本)节约15%,具有良好的经济效益。 相似文献
7.
针对集装箱龙门起重机的具体工况需求和特点，构建一种适用于集装箱龙门起重机的增程式混合动力系统，提出并分析该动力系统的能量智能控制策略，设计相应的智能控制模型.通过以动力电池组的荷电状态（State Of Charge, SOC）和集装箱龙门起重机运行能量需求为模糊输入，以动力电池组的充电功率为模糊输出，实现了对增程式混合动力系统的智能控制.仿真结果验证了该控制策略和控制模型的可行性和有效性. 相似文献
8.
当今,现代信息技术对传统实体档案管理产生了深远影响,如何做好实体档案与电子档案管理,笔者认为:首先要厘清实体档案管理的历史发展及其特征;其次要弄清档案馆(室)在实体档案保护与信息化管理中的角色定位;三是档案馆(室)应在实体档案管理与信息化管理交互并存中赢得主动。任何一个时期的档案记录与管理方式,都与人类文明和技术进步相适应,电子档案同样是档案存在的一种形态,同实体档案还有一个长期并存的过程。因此,我们对实体档案不能轻易言弃,而要注重把信息技术运用到不同形态的档案管理中,确保实体档案安全和信息化条件下档案事业发展。 相似文献
9.
为解决自动导引车（Automated Guided Vehicle, AGV）的定位精度问题，以国内某在建的自动化集装箱码头为工程背景，研究与基于磁钉技术的AGV定位误差相关的因素.通过给出AGV惯性导航系统的运动方程和误差方程，按照工程实况，在忽略陀螺仪影响的基础上，得到AGV惯性导航系统位置误差的理论计算式.依此指出，基于磁钉技术的AGV组合导航系统定位精度与加速度计精度、AGV 运行方向的余弦、磁钉数据更新时间的平方成正比例关系.最后，对某工程算例进行数值仿真，验证了理论分析的正确性.该方法对磁钉排布、惯性导航系统传感器选型等有参考意义. 相似文献
10.
鉴于三峡船闸的通过能力已成为制约长江航运发展的瓶颈,从可持续发展的角度出发,以减少集装箱运输的环境负荷为目标,综合考虑运输方式、运输费用和运输时间等因素,寻求解决三峡船闸通过能力不足的方案.构建由长江水路与区域公路组成的运输网络模型,确定各路段的运输属性特征,给出水路和公路运输环境负荷的计算方法.分析集装箱在水陆联运网络上的路径选择行为.在多种集装箱运输需求下,分析各解决方案的优劣,确定优化方案.相比翻坝运输方案,扩闸(即扩大船闸通过能力)方案更高效环保,符合节能减排的可持续发展要求,对长江经济带的可持续发展具有重要的战略意义. 相似文献