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1.
针对船公司实施减排策略和不实施减排策略所在的两条海运供应链,考虑政府补贴和货主低碳偏好,研究不同海运供应链中船公司减排优化问题。分别建立无政府补贴和有政府补贴的船公司减排博弈模型,获得各自的最优决策,并分析相关变量对政府补贴系数、船公司减排水平、船公司利润和社会福利的影响。研究表明:无论政府是否补贴,选择减排策略的船公司的利润总大于不选择减排策略的船公司(即普通船公司)的利润;政府补贴能够提高选择减排策略的船公司的减排水平和利润,但对普通船公司利润的影响是非单一的,货主低碳偏好程度不超过某一阈值时,政府补贴对于普通船公司弊大于利;社会福利随减排成本系数的增大而减小,随货主低碳偏好程度的增大而增大。 相似文献
2.
在考虑消费者绿色偏好和废旧产品回收再制造的基础上,研究了单一生产商的产品线选择问题。运用Stackelberg博弈方法构建了仅提供绿色产品、仅提供普通产品与同时提供绿色产品和普通产品的三种闭环供应链产品线模型,确定三种模型下的最优解,分析了消费者绿色偏好、市场中绿色消费者所占比例以及绿色技术投资系数对决策变量和生产商利润的影响。研究发现,对于生产商而言,仅提供绿色产品与同时提供绿色产品和普通产品始终优于仅提供普通产品;绿色产品的绿色度和生产商利润与消费者绿色偏好和市场上绿色消费者所占比例呈正相关,与绿色技术投资系数呈负相关;当生产商选择仅提供普通产品时,普通产品的价格、需求和生产商利润仅与生产成本有关。 相似文献
3.
为研究政府补贴消费者情况下的多产品供应链碳减排优化,考虑由一个制造商和一个零售商构成的多产品两级供应链(制造商处于主导地位),运用Stackelberg博弈理论分别构建制造商和零售商在无政府补贴和政府补贴消费者时的分散决策博弈模型,求解得到最优碳减排率、批发价和零售价。通过比较和分析发现:当政府补贴因子超过一定值时,供应链利润、低碳产品零售价和减排率均优于无政府补贴情形;政府补贴因子和减排难度的变化对制造商、零售商和供应链利润有不同的影响,政府补贴因子的增加和减排难度的降低会促进供应链利润的增加和碳减排率的提高。通过算例分析验证模型的有效性。 相似文献
4.
黄莺 《上海海事大学学报》2012,33(2):65-68
为揭示我国港口岸线资源的真实价值,运用拍卖模型和博弈理论,论证英式拍卖与一级密封价格拍卖模式对港口岸线资源使用许可证拍卖的适用性和有效性,分析不同拍卖模式下的投标者最优报价策略和政府期望利润,建立港口岸线资源使用许可拍卖模型,并进行数值仿真.结果表明:对于政府而言,英式拍卖与一级密封式拍卖能带来同等的期望利润,拍卖人数较多情况下,各拍卖者在一级密封价格拍卖过程中报价无限接近其真实报价;对于投标人而言,相较于英式拍卖,一级密封价格拍卖能产生一定预期收益,因此投标人更倾向于一级密封价格拍卖模式. 相似文献
5.
随着碳交易机制的日益完善和大众低碳意识的提升,一些试点碳交易市场已经将港口纳入其中,如何科学制定减排策略成为我国港口行业发展中亟待解决的问题。鉴于此,通过建立港口竞争数学模型,利用纳什均衡博弈得出港口的最优定价和减排策略,并模拟得出两家集装箱港口的减排策略以及利润。研究结果表明:港口的减排策略取决于港口自身投资条件,高投资成本的港口适合低强度减排以控制运营成本以低价吸引客户,低投资成本的港口适合高强度减排以降低碳排放水平吸引更多低碳客户。模拟结果表明:随着客户低碳敏感系数和单位碳价的提升,港口需要提升减排水平以保证竞争力。 相似文献
6.
为探讨港口在绿色发展过程中的成本分摊问题,以单个港口企业和单个物流服务商构成的二级港口服务供应链为研究对象,基于绿色服务水平建立以港口企业为主导的成本分摊模型,得到最优的绿色服务单价和成本分摊比例。利用模型分析物流服务商具有公平偏好和政府采取奖惩措施对决策和利润的影响。结果表明:成本分摊比例和公平偏好程度的增加均使绿色服务水平、绿色服务单价、港口企业的利润由一开始的下降到趋于稳定状态,而对物流服务商利润的影响则相反。绿色服务水平、绿色服务单价、港口服务供应链的利润都随着奖惩力度的加大而增加。在港口绿色发展过程中可通过政府奖惩对成本分摊和公平偏好问题进行有效协调,以保障港口的绿色可持续发展。 相似文献
7.
周甫宾 《上海海事大学学报》2003,24(4):330-333
在不同的市场结构下,由港口的经营策略和政府的管制干预措施所引起的港口产业效应的表现形式是不相同的。分析了对不同市场结构下的港口产业效应,以求为相关的港口产业研究作一铺垫。 相似文献
8.
利用2007—2019年A股上市公司面板数据为研究样本,从理论与实证两方面探究产业政策对企业技术创新的影响.研究结果表明:第一,产业政策对企业技术创新的提升具有重要作用,这种正向推动作用是通过政府补贴、信贷倾斜、税收优惠(以上称为"资源补贴"工具)及行业准入制度等四种政策工具实现的.第二,"资源补贴"是通过提升R&D投... 相似文献
9.
杜存臣 《常州工程职业技术学院学报》2014,(1)
技术创新方法(TRIZ理论)在我国由政府主导的大规模培训、应用已有5个年头,有力地促进了企业技术创新能力的不断提高,取得了较好的成效。在新的形势下,一方面要发挥政府政策引导作用,逐步建立市场经济的培训体系,另一方面亟待解决多方法协同创新、培训流程多样化、培训内容本土化等诸多问题,方能使企业由"要我用"向"我要用"转变,不断提升企业技术创新能力和潜力。 相似文献
10.
为引导港口主动背叛合谋,阻止港口间的横向合谋,在构建不同罚金模式(定额罚金、利润比例罚金、销售额比例罚金)下的定量研究模型的同时加入罚金减免比例,比较分析不同罚金模式下及不同竞争类型下合谋港口的最低罚金和罚金减免比例。研究发现：合谋罚金和罚金减免比例的增加可以降低港口间合谋的稳定性,从而形成合谋威慑;在比例罚金模式下,给予古诺竞争下背叛合谋的港口的最低罚金减免比例比伯川德竞争下的低;在贴现因子高于古诺竞争与伯川德竞争下的最低罚金相等时的贴现因子时,3种罚金模式下对古诺竞争下合谋港口的最低罚金比伯川德竞争下的低。以国内比较典型的上海港和宁波舟山港为例,当给予主动背叛合谋的港口最低罚金减免比例时,若最低罚金相同,利润比例罚金模式和销售额比例罚金模式相较于定额罚金模式对合谋的威慑更强。 相似文献
11.
柯健 《华北理工大学学报(社会科学版)》2011,(1):24-27
低碳经济核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变.在全球气候变暖的紧要关头积极发展低碳经济是实现中国经济发展方式转变的必由之路.低碳经济对中国既是压力又是挑战.中国发展低碳经济,需要政府主导,积极转变经济发展方式,制定长远其发展战略,鼓励科技创新、节能减排、可再生能源使用,通过减... 相似文献
12.
为研究海运温室气体减排市场机制的有效性,分析国际海事组织(International Maritime Or-ganization,IMO)当前正在讨论的主要市场机制的核心要素;提出边际减排成本是确定这些核心要素的关键;指出技术进步的复杂性、海运燃料价格的剧烈波动、外部成本和执行成本等因素使温室气体边际减排成本存在很大的不确定性.研究发现,实施碳排放交易或国际温室气体基金机制,在刺激船舶所有人进行技术革新方面,因燃油价格、市场景气度的不同,刺激力度不同.当前减排市场机制很不成熟,海运业不应急于推出这些市场机制.充分认识减排市场机制在执行过程和执行效果上的不确定性是国际海运界科学、合理地选择减排机制的关键. 相似文献
13.
王露 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》2024,(1):116-133
公共部门在公共产品技术创新中利用企业已有的研发能力来进行技术获取,可以提高公共产品技术创新的水平和效率,还可以提高企业的技术创新能力。基于公共产品技术创新过程中存在的技术不确定性,研究了公共部门对企业的研发绩效补贴策略及研发投入补贴策略。经研究分析发现,两种研发补贴均能降低企业在参与公共产品技术创新过程中的技术可行性阈值,从而拓宽了企业开展研发活动的技术可行性范围,但在不同的条件下两种研发补贴策略对技术可行性阈值的降低程度不同。两种研发补贴均能提高企业研发绩效及社会公共效益,且当技术不确定性较低,或者企业研发能力较强时,公共部门在采取研发绩效补贴策略时单位补贴额带来的企业研发绩效及社会公共效益的增量会更高,公共部门更适合采取研发绩效补贴策略;当技术不确定性较高,或者企业研发能力较弱时,公共部门更适合采取研发投入补贴策略。 相似文献
14.
论农户行为模式转型与中国粮食安全问题 总被引：2，自引：0，他引：2
陈春生 《陕西师范大学学报(哲学社会科学版)》2010,(1)
农户行为模式是粮食供给体系借以建立的基础。在农户多行为模式的框架下,可以很好地分析市场化及农产品、要素价格变动对农户行为转型和粮食供给机制变更的影响,描述以传统农业市场的弱势均衡和专业化农业市场的非对称调节机制为核心的抑制粮食产业发展的机制系统,以及可能形成的粮食产业退化。价格、补贴政策具有很大局限性,确保粮食安全的关键是建立一个主力农户群体+定价权的产出体系。 相似文献
15.
针对国际上以市场机制控制航运业碳排放的趋势,根据系统动力学原理和方法,分析我国航运业低碳发展系统的边界、特征和要素之间因果关系,建立系统动力学模型,解剖系统多重反馈机理和系统要素之间的相互作用过程.对3种减排措施(技术措施、营运措施和基于市场的措施)的减排效果进行模拟.结果表明:适当降低航行速度,改善能源消费结构,合理确定碳税税率并辅之以低碳补贴,能在保障经济健康发展的前提下达到较好的减排效果. 相似文献
16.
针对在全球绿色水运发展背景下的集装箱海运网络优化问题,引入碳税政策,综合考虑单路径碳排放约束、整个海运网络碳排放约束和不同地区碳税差异,以集装箱海运网络运输总成本最低为目标,构建集装箱海运网络优化模型。利用改进的遗传算法对模型进行求解。结果表明:集装箱海运网络的碳排放约束值与总运输成本呈负相关关系,碳税较低或不收取碳税的港口的中转箱量高于其他港口的中转箱量。在设计航线时,通常不会选择碳税较高的港口作为中转港。 相似文献
17.
为研究港口间存在的领导-追随、竞争-竞争、合作-合作和合作-竞争等多种关系对港口吞吐量和收益的影响,构建博弈模型分析比较不同关系下的港口的吞吐量和收益.研究结果表明:(1)对于处于领导地位的港口而言,在领导-追随关系下的收益和吞吐量大于在竞争-竞争关系下的吞吐量和收益;对处于追随地位的港口而言,情况恰好相反.(2)在主从关系中,虽然处于领导地位的港口有较大的先发优势,但港口双方也有合作的积极性.由于背叛行为可能会出现,政府应该加强对港口的监管. 相似文献
18.
曹旭东 《玉溪师范学院学报》1991,(2)
政府与企业行为对称,作为价格改革的一个基本操作原则,是指在政府调控市场,市场引导企业的过程中,政府与企业的行为在方式上相宜,在力度上适应和方向上趋同这样一种性状,价格改革中政府与企业行为对称点的关键在于确定行为对称点,即政府与企业行为在价格运动中的作用均衡点,对称点在不同的经济条件下具有不同的内容。从我国有计划商品经济的价格形成过程来看。主要包括以下四个方面: 相似文献
19.
王伟伟 《黑龙江生态工程职业学院学报》2012,(1):44-46
创意经济发展模式决定了一个国家或地区创意经济发展的路径。目前,中国创意经济发展模式理论研究主要强调政府与市场相互作用、动态发展进程、空间模式及对经济和社会的作用等方面;国外创意经济发展模式主要集中在政府主导、市场主导、政府和市场相结合、创意产业集群等方面。通过对中国创意产业与国民经济的动态关系分析,中国创意经济发展模式可选择福利型、竞争型、增长型和创新型四种发展模式,对明晰中国创意经济发展模式的结构及发展进程具有理论和现实指导意义。 相似文献
20.
引入市场模式：改善社区服务供给的必然选择 总被引：1，自引：0，他引：1
段建军 《广州广播电视大学学报》2008,(1):91-94
公共领域引入市场模式,理论界探讨已久。实践中,西方国家也取得了很好的成绩,但在我国仍进展缓慢。在社区建设中,政府主导模式存在严重缺陷,这种状况严重的阻碍着社区建设的进程。要改变这种局面,推进社区建设的发展,必须改善政府主导模式,引入市场模式。市场模式能够有效的解决社区建设过程中存在的资源短缺、服务低效、缺乏个性化、专业性不强等问题。 相似文献